โช้คกันกระแทกอุปกรณ์เสริมซีรีส์ KSHJ
ข้อควรระวัง
- รูปภาพของ ผลิตภัณฑ์ เป็นเพียงภาพตัวแทนเท่านั้น โปรดดูแคตตาล็อกสำหรับรายละเอียด รูปทรง
- สินค้าบางรายการมีกำหนดจะถูกยกเลิก ณ สิ้นเดือนมีนาคมในปี 2023 ผู้ผลิต เก็บสินค้าที่ผลิตไว้แต่ไม่สามารถใช้ได้กับ MISUMI
ไม่มีรายการทดแทนและแผนการที่จะเริ่มขายใหม่ กรุณาตรวจสอบ ใบเสนอราคา และหน้าจอการสั่งซื้อสำหรับรายละเอียด
รายละเอียดสินค้า
โช้คกันกระแทกอุปกรณ์เสริมของโครงสร้างออริฟิสเชิงเส้นที่ไม่ซ้ำกันที่มีพลังการดูดซับที่ดีเยี่ยม
[คุณสมบัติ]
· รองรับหน่วยกรัมถึงหน่วยตัน
· คุณสมบัติการดูดซับแรงกระแทกอย่างราบรื่นและอายุการใช้งานที่ยาวนานสามารถทำได้โดยใช้นออริฟิสเชิงเส้น
· ประเภทความสามารถในการดูดซับแบบคงที่
[การใช้งาน]
· รองรับการใช้งานกับอุปกรณ์นิวเมติกส์และสายการผลิตในทุกอุตสาหกรรม
รายละเอียดคุณสมบัติของ ผลิตภัณฑ์
ความแตกต่างของผลกระทบจากบริษัทอื่น
(คลิกเพื่อเล่นวิดีโอ)
Drawing
แบบระยะเคลื่อนที่สั้น (พร้อมหัวซ็อกเก็ตหกเหลี่ยม)
แบบระยะเคลื่อนที่สั้น (พร้อมหัวซ็อกเก็ตหกเหลี่ยม)
พร้อมฝาครอบท้ายก้าน
รายละเอียดจำเพาะของสินค้า
ออริฟิสแบบดั้งเดิมจาก Koganei ※ รับแรงกระแทกได้อย่างนุ่มนวลด้วยวิธีการ
- ※ รูขนาดเล็กสำหรับให้ของเหลวไหลผ่าน
ช่องว่างระหว่างผนังของตัวสินค้าหลักและลูกสูบทำหน้าที่เป็นออริฟิส ดังนั้นโหลดจึงไม่กระจุกตัวอยู่ในตำแหน่งเดียวและมีอายุการใช้งานยาวนาน
ค่าแรงกระแทกในขณะที่เกิดการกระแทกจะอยู่ในระดับต่ำ ลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากอุปกรณ์
| รายการ | รหัสรุ่น | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| KSHJ4 × 3-01 | KSHJ4 × 3-02 | KSHJ6 × 4-01 | KSHJ6 × 4-02 | KSHJ6 × 6-01 | KSHJ6 × 6-02 | |
| ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกสูงสุด J | 0.3 | 0.2 | 0.5 | 0.3 | 1 | 0.5 |
| ระยะดูดซับแรงกระแทก มม. | 3 | 4 | 6 | |||
| ความเร็วในการชนสูงสุด m/s | 0.8 | 1 | 1 | 1 | ||
| ความถี่ในการทำงานสูงสุด รอบ/นาที | 90 | 30 | ||||
| ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกสูงสุดต่อหน่วยเวลา J/นาที | 10 | 20 | 15 | |||
| แรงส่งกลับของสปริง N | 2 | 3 | 4 | |||
| มุมเบี่ยงเบน | 1° หรือน้อยกว่า | |||||
| ช่วงอุณหภูมิขณะใช้งาน ℃ | 0 ถึง 60 | |||||
| รายการ | รหัสรุ่น | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| KSHJ8 × 4-01, - 11 (พร้อมหัวซ็อกเก็ตหกเหลี่ยม) | KSHJ8 × 4-02, - 12 (พร้อมหัวซ็อกเก็ตหกเหลี่ยม) | KSHJ8 × 5-01, - 11 | KSHJ8 × 8-01, - 11 | KSHJ8 × 8-02, - 12 | ||
| ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกสูงสุด J | 0.75 | 0.5 | 1 | 2 | ||
| ระยะดูดซับแรงกระแทก มม. | 4 | 5 | 8 | |||
| ความเร็วในการชนสูงสุด m/s | 1 | 1 | 1 | 2 | ||
| ความถี่ในการทำงานสูงสุด รอบ/นาที | 60 | 90 | ||||
| ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกสูงสุดต่อหน่วยเวลา J/นาที | 15 | 36 | 60 | |||
| แรงส่งกลับของสปริง N | 6 | 6 | 8.6 | |||
| มุมเบี่ยงเบน | 1° หรือน้อยกว่า | |||||
| ช่วงอุณหภูมิขณะใช้งาน ℃ | 0 ถึง 60 | |||||
| รายการ | รหัสรุ่น | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| KSHJ10 × 6-01 (พร้อมหัวซ็อกเก็ตหกเหลี่ยม) | KSHJ10 × 6-02 (พร้อมหัวซ็อกเก็ตหกเหลี่ยม) | KSHJ10 × 10-01 | KSHJ10 × 10-02 | KSHJ10 × 15-01 | KSHJ10 × 15-03 | |
| ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกสูงสุด J | 1.25 | 0.75 | 3 | 5 | 6.5 | |
| ระยะดูดซับแรงกระแทก มม. | 6 | 10 | 15 | |||
| ความเร็วในการชนสูงสุด m/s | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | |
| ความถี่ในการทำงานสูงสุด รอบ/นาที | 60 | 90 | ||||
| ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกสูงสุดต่อหน่วยเวลา J/นาที | 45 | 120 | 200 | |||
| แรงส่งกลับของสปริง N | 8 | 8 | 9.8 | |||
| มุมเบี่ยงเบน | 1° หรือน้อยกว่า | |||||
| ช่วงอุณหภูมิขณะใช้งาน ℃ | 0 ถึง 60 | |||||
| รายการ | รหัสรุ่น | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| KSHJ12 × 6-01 (พร้อมหัวซ็อกเก็ตหกเหลี่ยม) | KSHJ12 × 6-02 (พร้อมหัวซ็อกเก็ตหกเหลี่ยม) | KSHJ12 × 10-01 | KSHJ12 × 10-02 | KSHJ14 × 8-01 (พร้อมหัวซ็อกเก็ตหกเหลี่ยม) | KSHJ14 × 8-02 (พร้อมหัวซ็อกเก็ตหกเหลี่ยม) | |
| ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกสูงสุด J | 3 | 2 | 6 | 5 | 3.25 | |
| ระยะดูดซับแรงกระแทก มม. | 6 | 10 | 8 | |||
| ความเร็วในการชนสูงสุด m/s | 1 | 1 | 2 | 1 | ||
| ความถี่ในการทำงานสูงสุด รอบ/นาที | 60 | |||||
| ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกสูงสุดต่อหน่วยเวลา J/นาที | 80 | 220 | 100 | |||
| แรงส่งกลับของสปริง N | 8 | 7.6 | 12.5 | |||
| มุมเบี่ยงเบน | 1° หรือน้อยกว่า | |||||
| ช่วงอุณหภูมิขณะใช้งาน ℃ | 0 ถึง 60 | |||||
ตารางรายละเอียดจำเพาะ
| รหัสรุ่น | สัญลักษณ์ | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | B | C | D | E | F | G | H | J | L | N | R | S | T | |
| KSHJ8 × 4 (C) - 01, - 02 | 37 | 4 | 33 | 2.2 | M8 × 0.75 | 2 | 10 | 11.5 | 2.5 | 4 | 2 | 42 | 5 | 6.5 |
| KSHJ8 × 4 (C) - 11, - 12 | 37 | 4 | 33 | 2.2 | M8 × 1.0 | 3 | 10 | 11.5 | 2.5 | 4 | 2 | 42 | 5 | 6.5 |
| KSHJ10 × 6 (C) - 01, - 02 | 48 | 6 | 42 | 2 | M10 × 1 | 3 | 12 | 13.9 | 3 | 5 | 3 | 56 | 8 | 8 |
| KSHJ12 × 6 (C) - 01, - 02 | 48 | 6 | 42 | 2 | M12 × 1 | 4 | 14 | 16.2 | 3 | 6 | 3 | 58 | 10 | 10 |
| KSHJ14 × 8 (C) - 01, - 02 | 61 | 8 | 53 | 2 | M14 x 1.5 | 5 | 17 | 19.6 | 4 | 6 | 3 | 71 | 10 | 11 |
| KSHJ16 × 8 (C) - 01, - 02 | 61 | 8 | 53 | 3 | M16 x 1.5 | 7 | 19 | 21.9 | 4 | 6 | 4 | 71 | 10 | 11 |
| KSHJ20 × 10 (C) - 01, - 02 | 69 | 10 | 59 | 3 | M20 × 1.5 | 8 | 24 | 27.7 | 5 | 6 | 4 | 84 | 15 | 15 |
แรงกระแทกจะแตกต่างกันตามโครงสร้างของออริฟิส
ออริฟิสเดี่ยว
แม้ว่าก้านลูกสูบจะขยับขึ้นลง แต่ค่าแรงกระแทกจะเกิดขึ้นในช่วงครึ่งแรกของระยะเคลื่อนที่ เนื่องจากออริฟิสถูกยึดอยู่ในตำแหน่งเดียว
ออริฟิสหลายแผ่น
ด้วยการค่อยๆ บีบออริฟิส ทำให้ออริฟิสมีความนุ่มนวลในตอนแรก และจึงค่อย ๆ เพิ่มแรงต้านที่มากขึ้นตามเวลา แต่เนื่องจากค่าแรงกระแทกจะเปลี่ยนไปทุกครั้งที่ส่งผ่านช่องออริฟิส จึงทำให้เกิดคลื่นในการดูดซับแรงกระแทก
ออริฟิสเชิงเส้น
เนื่องจากออริฟิสแคบลงแบบไม่แบ่งเป็นขั้น จึงสามารถรับแรงกระแทกได้อย่างนิ่มนวล
ปรัชญาการพัฒนาของเรา
สินค้าชิ้นนี้พัฒนาขึ้นผ่านกระบวนการทดสอบเพื่อตอบสนองต่อความต้องการของลูกค้า โดยผสมผสานความชำนาญในการออกแบบและเทคโนโลยีการผลิตที่เราได้สั่งสมมาเป็นเวลายาวนานนับแต่วันก่อตั้ง